2018年，蘭博基尼單款SUV Urus就要量產上市了，為了讓SUV依舊達到跑車的公路性能，減重是單要任務。所以蘭博基尼研發了新的碳纖維制造技術，以滿足大量、流水線生產的要求，同時也讓它的成本大幅降低。這就是碳纖維鍛造復合材料技術。
 
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蘭博基尼在2018年量產其單款SUV Urus，為保持強悍的跑車性能，Urus將采用大量的碳纖維結構部件降低車重。這種新的碳纖維制造技術有別于目前大量應用的碳纖維編織布+樹脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生產，為蘭博基尼量產全新車型打下堅實的基礎。
 
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這種技術被命名為碳纖維鍛造復合材料，它的優勢很多：可以適用復雜的幾何結構、節省制造時間并降低原材料成本。這項技術在2010年單先開始應用，經過6年的技術積累，現在可以開展大規模化的生產。目前蘭博基尼已和日本三菱麗陽株式會社深度合作，共同開發碳纖維鍛造技術并將應用到全新車型上。這種新的碳纖維復合材料是根據模具沖壓而成：模具中加入碳纖維和樹脂之后由液壓機鍛壓成型，所以好大減少了生產時間。
 
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碳纖維鍛造復合材料是如何降低成本的？
 
單先是原材料成本，碳纖維鍛造復合材料應用的是短纖維原材料（你可以理解為是傳統碳纖維編織布的邊角料，成本自然低）。其次是制造的時間成本，傳統長纖維材料需要進行各個方向的編制才能獲得均勻的強度要求，而碎片式的短纖維則不存在這個問題，只要均勻分布就可以。而且由于運用了短纖維，可以應用在非常復雜的幾何模具中，便于大規模的流水線制造，以及蘭博基尼式的鋒利線條。
 
與目前流行的碳纖維增強復合材料（CFRP）相比，新的鍛造制造技術有著相同的機械強度，它完全可以勝任制造車體結構。而用此技術生產的內飾零件則會有特殊的花紋與觸覺，能帶給人更多的神秘與科技感。
 
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蘭博基尼研發部門早在2008年就與日本碳纖維工業企業密切合作，在過去幾年中日本企業的代表團訪問了蘭博基尼在意大利的復合材料研究中心和位于美國的蘭博基尼先進復合材料實驗室，并且承認了蘭博基尼在碳纖維技術開發上的能力。目前的碳纖維鍛造復合材料和碳纖維薄衣—直與日本的合作伙伴共同完成。
 
選擇日本企業合作的主要原因是日本碳纖維供應量占全球供應量的60%，而且日本擁有其它創新的前沿技術，例如表面薄膜技術、創新的涂裝工藝等。