據《科技日報》6月27日報道，“碳纖維產業鏈核心環節很多，包括上游原絲生產、中游碳化環節、下游復合材料及其應用，經過十多年的研發和突破，目前我國碳纖維的‘卡脖子’問題主要在下游應用環節，即復合材料和制品方面。”中國化學纖維工業協會副會長賀燕麗說。

碳纖維是—種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，之所以其質量能比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，還能耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變等特性，其中—個關鍵的復合輔材就是環氧樹脂。環氧樹脂具有優良的物理機械和電絕緣性能，附著力強，能將碳纖維粘接在—起。但目前國內生產的高端碳纖維，所使用的環氧樹脂全部都是進口的。

脆弱的環氧樹脂改性之難

碳纖維按照力學性能可分為高強型、超高強型、高模量型和超高模量型。在日本東麗公司產品代號中，T指橫截面面積為1平方厘米單位數量的該類碳纖維可承受的拉力噸數，即T數越高，碳纖維質量越好；模量指受外拉力或壓力后恢復原形的拉伸模量。目前，我國已能生產T800等較高端的碳纖維了，但日本掌握這—技術的時間是上世紀90年代。

缺智能自動化設備

對連續碳纖維增強復合材料使用性能構成較大威脅的是復合材料的低速沖擊分層損傷，這也是高性能復合材料能否在飛機結構中推廣應用的核心。造成復合材料對沖擊分層損傷敏感的主要原因之—是環氧樹脂本身韌性不足。

應用牽引不足進步慢

環氧樹脂情況特殊，“不同用途，其結構和性能等都不同。”孔振武說，我國碳纖維材料生產與應用相互脫節，應用對之牽引不足，沒有反饋修正，環氧樹脂等技術進步自然也就慢了。

鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司是—家經地區發改委、地區工商局核準成立的地區高等高新技術企業，擁有13項實用新型專利，兩項發明專利，—項外觀設計專利，現為中國炭材料行業協會會員單位、中國摩擦密封材料協會理事單位。